Las líneas de tranvía de Vigo (Resumen del artículo anterior)

Posible esquema del tranvía de Vigo.

Resumimos las claves del artículo anterior en lo relativo a instalaciones, actuaciones, plazos y posibles líneas.

Infraestructuras y actuaciones

• Vía principal a construir: desde las gasolineras de Travesía de Vigo (pasando Fenosa) hasta la entrada de la Travesía en Llorones, la vía debe ser doble. En Pizarro debe ser única hasta pasar Vázquez Varela, y a la altura del nº9/10 puede desdoblarse otra vez. Desde ahí hasta Samil debe ser doble en toda su longitud. El paso inferior de Plaza de América se puede reconvertir a túnel bajo toda la Avenida de Castelao hasta la Avenida de Europa, para volver a la superficie allí; si queremos un tranvía rápido, sería lo ideal. Asimismo el ancho ideal es 1435 mm, estándar, y la tensión, cualquiera entre 600 y 1000 voltios. Debe ser la primera actuación en acometerse, con un plazo máximo de dos años.

• Variante de Pi i Margall: debe construirse una vía única desde el antiguo convento (Barrio do Cura) hasta el lateral de López Mora (C. C. Camelias). Puede unirse o no con el resto de la red; en caso de que no, debe hacerse con un ancho de 1000 mm por las curvas del trazado y puede tener una tensión e incluso un sistema de alimentación diferente (APS o tercer carril). Debería ser la segunda actuación a acometerse, con un plazo de construcción menor ya que se puede cortar toda la calle.

• Variante de Navia: debe constituirse como ramal de la línea principal a construir, saliendo de ésta bien por la entrada de Teixugueiras en Avda. Europa, bien por la carretera nueva que se está abriendo a la mitad de la Avda. Europa, recorriendo toda la calle Teixugueiras, pudiendo ir en vía única. Y debe ser de las mismas características que la línea principal (1435mm, 600~1000 V). Debe ejecutarse junto a la línea principal, con el plazo oportuno.

• Variante de Florida y sub-variante de Stellantis: esto debe ejecutarse en dos plazos, con opción a un tercero; el primero, entre Plaza de América y la rotonda de la Bouza o aquella de Zona Franca, y el segundo entre este último punto y Stellantis, con el tercero siendo de Stellantis a Portanet, Castrelos y Plaza de América. Si se retiran todos los autobuses de Florida, hay que cortar toda la calle para levantar el tranvía, que deberá llevar vía doble siempre, en toda su longitud. Las características de la línea deben ser las mismas que las de la línea principal: 1435mm, 600~1000 V, por línea aérea de contacto de tipo tranviario. Los plazos de ejecución no deberían excederse de un año para cada plazo.

• Líneas de Metro Ligero: se denominarán así por sus mayores velocidades de circulación pero serán iguales que el resto de la red (excepto el ramal de Pi i Margall) si bien la electrificación de Clara Campoamor y de Antonio Palacios (Circunvalación) debería ser a 1000 voltios para permitir grandes velocidades por allí (aunque si se adquieren unidades como las de Śląskie habría que comprobar su velocidad a 660 V, tensión de operación de esta red). 

• Gregorio Espino y Antonio Palacios: Desde la rotonda de Gregorio Espino con Travesía de Vigo y Jenaro de la Fuente, se sube por el túnel hasta la rotonda de la CIG, donde se unifica la vía y se plantean dos opciones: meterla por el lateral hasta la avenida de Madrid (restaurante Pepe de Juan), atravesar la avenida de Madrid y construir una plataforma por encima de la Circunvalación, o bien hacer que baje por la carretera actual, con la correspondiente regulación semafórica (huelga decir que la segunda opción es lo barato). Una vez en Antonio Palacios se desdoblará otra vez la vía, demoliendo la mediana y yendo una vía por cada uno de los carriles interiores, e imponiendo dos medianas a los lados de la vía, segregando esta del tráfico. En Castrelos se une a las dos vías hacia ambas direcciones. El plazo de ejecución no debe superar igualmente los dos años, y esta línea debe construirse siempre de noche.

• Castrelos y Clara Campoamor: desde la rotonda de Portanet hasta la de Pereiró se deben hacer las dos vías en los dos carriles interiores, dando una de ellas la vuelta a la rotonda por fuera, y la otra por dentro, para subir por Clara Campoamor. A partir de la rotonda con Corredoura y hasta la Universidad en toda su longitud, deben tomarse los dos carriles interiores e instalarse barreras que segreguen el tranvía del tráfico, ya que solo en este tramo circulará a velocidades altas (hasta 100 km/h en algunos casos), en Pereiró irá a una velocidad “normal”. En el Cuvi, en primera instancia finalizará en la rotonda de entrada a Industriales (construyendo un gran apeadero terminal allí), contemplando la posibilidad de rodear toda la Circunvalación del Campus, si bien esto se haría en convivencia con el tráfico. Sería conveniente que el plazo de ejecución de esta línea no superase igualmente los dos años.

• Anexo: dos variantes nuevas.

Variante de Manuel de Castro y Martín Echegaray: un ramal, en vía única o doble, que baje y suba por esta calle, y o bien rodee el estadio de Balaídos o bien pase por detrás de la grada de Gol. En convivencia con el tráfico rodado.

Variante de Mtnez. Garrido, Sagunto y Aragón: viniendo desde la Circunvalación subiría por Martínez Garrido (en vía única o doble), desviándose por Sagunto y Aragón (calles peatonalizadas, por lo tanto debe ir en vía única), y bajaría toda la calle Aragón (en vía única o doble) hasta la rotonda del Centro Comercial TRAVESÍA.

Líneas 

El esquema es claro: la línea principal, de Travesía a Samil, como tronco común, y después el establecimiento de ramales (ramal de Pi i Margall, ramal de Navia y circular de Florida - Stellantis - Castrelos). Por otra parte, el segundo tronco será desde el desvío de Gregorio Espino, por Antonio Palacios hasta Castrelos, Pereiró, Clara Campoamor y el CUVI.

Proponemos como líneas principales:

• L1: TRAVESÍA - COIA - NAVIA/SAMIL

(No todos los viajes llegarían a Samil)

• L2: PI I MARGALL - PZA. AMÉRICA 

(Ramal)

• L3: PZA. AMÉRICA - FLORIDA - STELLANTIS - CASTRELOS - PZA. AMÉRICA (Circular)

• L4: TRAVESÍA - G. ESPINO - A. PALACIOS - CASTRELOS - PEREIRÓ - C. CAMPOAMOR - HAC/CUVI (no todos los viajes llegarían al CUVI, en domingos al menos, se debe finalizar en el Cunqueiro con algunos viajes a Valladares).

Posteriormente las líneas transversales podrían ser:

• TEIS - STELLANTIS (por Florida)

• TEIS - CUVI (por Gregorio Espino y la variante de Martínez Garrido antes descrita)

• STELLANTIS - NAVIA (por la variante de Manuel de Castro y Martín Echegaray)

• CUVI - NAVIA (por la variante de Manuel de Castro y Martín Echegaray)

Etcétera.