Recientemente, Vigo consiguió que la línea C3 se le fuese transferida para su gestión, a pesar del importante tramo de recorrido que realiza fuera de las fronteras olívicas. Si bien es una línea urbana, el servicio de transporte por carretera de Vigo a Redondela podría considerarse como asimilable a urbano, y por tanto, para que su modificación no dependa de la voluntad de la Xunta de cambiar un contrato, creemos necesario y lógico que sean las entidades de población unidas por las líneas quienes decidan sobre ellas, estableciendo así un cambio en la soberanía de los ayuntamientos sobre su transporte público. De este modo, si Vigo, Mos y Redondela gestionan conjuntamente la línea entre Redondela y el CUVI, las tres cámaras municipales pueden decidir cuántos viajes poner y qué días, y con qué paradas, entre otras cosas, facilitando y acercando la toma de decisiones al usuario final.
En un contrato de radio tan corto como el XG-624 (Vigo - Redondela, con anexos, o como se llame ahora), es de justicia que las decisiones sobre las frecuencias de paso, los horarios, las paradas y hasta los precios están mejor tomadas cerca del ciudadano que desde un despacho en Santiago. En el caso de la línea al CUVI hasta la Universidad de Vigo podría entrar en la ecuación: presentando una propuesta firme, podrían hacerse cargo de una pequeña parte de la financiación, e incluso facilitar los estudios técnicos y de investigación operativa para la elaboración de los horarios.
Por tanto instamos a nuestros lectores a participar y a crear redes de solidaridad intermunicipal, así como agrupaciones y asociaciones de carácter municipal en sus ayuntamientos, con objeto de lograr este tipo de cosas.
Como nota, los contratos de concesión del transporte regular de viajeros por carretera no pueden ser modificados sin más; sino que debe esperarse a la licitación de un nuevo contrato para contemplar nuevas expediciones y recorridos, salvo que sean cambios menores o para ajustar la teoría de la prestación del servicio a la realidad (por ejemplo se hizo con Lugove).
ResponderEliminarPor eso, justamente, se resolvieron contratos como el del Barbanza (grupo Monbus) o mismamente el del Val Miñor y Baixo Miño (Lugove), forzando a la administración a licitar un nuevo contrato con unos términos más acorde a la demanda popular y una oportunidad para cualquier empresa interesada en prestar el nuevo servicio para concurrir a dicho concurso.
Relativo a transferir dicha titularidad, sería posible hacerlo si se crea una entidad supramunicipal donde se incluya tanto a Vigo como Redondela y Mos (si acceden, que en el caso de Vigo, no creo que el alcalde tenga especial interés) y se delegue en esta la gestión de dicho servicio (que seguiría con la misma problemática). Esto causaría un problema, porque todos los municipios o grupos de municipios podrían tener intereses similares, y se tendría que hacer mediante un montón de asociaciones de este estilo, o un gestor provincial (como ATM/AMB en Barcelona) sumado a la gestión autonómica directa de líneas que crucen provincias (como la XG817 o la XG623).
En general me parece una idea algo complicada de plasmar en la realidad cuando cada municipio va bastante "a lo suyo" y la Xunta no tiene capacidad de hacer cambios sin resolver el contrato y volverlo a licitar, que toma mucho tiempo.